М-класс от Mercedes у нас в стране, по правде говоря, совсем не народный автомобиль. Нет, нет, любят его многие, можно даже сказать все автомобилисты, а вот купить…..
Поэтому, критерии, по которым большинство  автомобилистов в Украине выбирают «железного коня» совершенно отличны от тех, по которым — предполагаю — осуществляют свой выбор вероятные покупатели этого монстра.

Монстра? Ну а почему собственно нет? Конечно «эмка» — не рубленых форм «патрол»— он может похвастать более интеллигентным дизайном. Но когда стрелка спидометра переваливает далеко за «сотню», более мелкие участники дорожного движения все равно рассыпаются, как капли масла на раскаленной сковородке. Тем более, если твой Мерседес — черный.
На тест-драйв корреспондентам «Багнета» достался новый ML 350 BlueTEC 4MATIC  c  трехлитровым дизелем, V6 мощностью 258 л.с. с максимальным крутящим моментом 620 Н•м и расходует 6,8 литра на сотню
Обгоны, разгон, маневры в потоке – все доставляло удовольствие, но, в соответствии с новой концепцией ехать на ML полагается не быстро, а экономно.

Обгоны, разгон, маневры в потоке – все доставляло удовольствие, но, в соответствии с новой концепцией ехать на ML полагается не быстро, а экономно

Ностальгия – верная спутница обновления немецких автомобилей премиум-сегмента. В большинстве случае первая реакция – это полное отрицание новой формы. Впрочем, потом быстро привыкаем. Тем более что за счет новой формы переднего бампера, капота и передних стоек ML удалось получить коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32, как утверждают в Mercedes-Benz – лучший в классе. Это не могло не отразиться на шумоизоляции и комфорте в салоне – автомобиль может ехать по безлимитному автобану с открытым люком и не досаждать пассажирам воем ветра или шин (у предыдущего Сх составлял 0,34). Также ради улучшения классической «мерседесовской» шумоизоляции были герметизированы разделительные стыки между капотом и фарами, изолирована зона, прилегающая к вентилятору, облицовано днище и моторный отсек.

В профиль новый ML нагоняет харизматичности и самоуверенности: автомобиль стал больше – длина увеличилась до 4804 мм (+24 мм), ширина – до 1926 мм (+15 мм), высота – до 1796 мм (+19 мм). Визуально роста прибавляет более узкая площадь бокового остекления. Узнаваемая задняя стойка роднит новичка с машиной предыдущего поколения, а задние боковые стекла без перехода перетекают в заднее стекло.

Узнаваемая задняя стойка роднит новичка с машиной предыдущего поколения, а задние боковые стекла без перехода перетекают в заднее стекло.

С индивидуальным восприятием пространства можно поспорить, но разве не за простором салона гонятся все автопроизводители?
В новом ML пространство для рук передних пассажиров увеличилось на 34 мм, сзади – на 25 мм. А вот с обзорностью, надо признать, в ML действительно не очень. Сравнительно маленькие зеркала, но зато системы безопасности неплохо прикрывают тылы.
Занял водительское кресло, пристегнулся и тут же ремни безопасности мягко, но настойчиво притягивают тебя к сиденью. В аварийной же ситуации, как уверяют создатели авто, система Pre-Safe заранее натянет ремни, закроет окна и люк, кресла поставит в положение, минимально грозящее травмами.
М-класс потенциально может порадовать уймой всяких опций. Но что ценно — его комплектацию не назовешь избыточной. У него много систем, кнопок и подрулевых переключателей. Но они не изысканный фуршет для не евшего неделю человека, который помрет прежде чем определится с чего начать. Тут все работает тогда, когда нужно.

Подозрительно приблизился к идущей впереди машине — на приборной панели замигала лампочка, поменял полосу — Дух Безопасности начал слегка бить по рулевому колесу, кто-то появился в мертвой зоне — загорелась лампочка в боковом зеркале, если ты все-таки решился на маневр — запиликало. Все умно и эргономично, жаль только на украинских дорогах и лампочки будут гореть постоянно, а на смену полос компьютер не отреагирует из-за отсутствия разметки.

В новом ML пространство для рук передних пассажиров увеличилось на 34 мм, сзади – на 25 мм

Этот Mercedes не такой быстрый, как болид Формулы 1. То есть на нем можно ехать быстро, но не хочется. 100-150 км/ч скорости для новых и очень экологичных моторов, конечно, не запредельные, но превышать их не хочется. Новый Мерседес М-класс слушается поворотов руля, но делает это как бы нехотя, без спортивной остроты. Отношения руля и колес переносятся на ощущения от вождения в целом — спокойные, плавные, расплывчатые.
Тем не менее максимальную скорость первым ограничивает чувство самосохранения, а не электроника. Бешеного драйва не получается, и не нужно.
Он невероятно экономичный, очень тихий и выбрасывает в атмосферу минимум вредных веществ (в Украине до сих пор в почете Euro 2, а расточительные немцы серийно выпускают Euro 6).
Примечательно, что создатели авто охотно признают задумчивость бензинового мотора, не сочтя ее недостатком. Возможность ехать размеренно, но на высоких скоростях, можно считать фирменным знаком Mercedes.

«Эмка» великолепна на бездорожье. Ощущение езды на американских горках с той лишь разницей, что ты не пассажир, а водитель. Сердце стучит, но какой же это кайф проехать там, где, кажется, проехать просто нельзя!
На горных карпатских дорогах мы скатились по 70-градусному склону.  Кренились то влево, то вправо так, что ремень с трудом удерживал водителя и пассажиров, штурмовали горные подъемы заснеженного Драгобрата. Автомобиль не подвел ни разу, хотя  имел на это право. Временами условия действительно были экстремальными во время тест-драйва то и дело автомобиль выскакивал на отполированные впереди идущими авто до зеркального блеска участки дороги, то штурмовал покрытые снегом подъемы.
За правильное поведение авто на дороге здесь  отвечает маленький «барашек» на центральном тоннеле, управляющий пакетом Offroad. С его помощью можно управлять и активной системой подавления кренов и увеличивать дорожный просвет до 285 мм и выбирать подходящий  режим «реакции на качество дорожного покрытия».
Остается вопрос попретесь ли вы на машине за $100 тысяч в горы  с риском оставить там ее кусок стоимостью тысяч в сорок? С другой стороны ML — это постоянное удовлетворение от потенциальных возможностей. Так что рискнете ли вы съехать с дороги не так уж и важно. Главное, вы можете себе это позволить.

«Эмка» великолепна на бездорожье. Ощущение езды на американских горках с той лишь разницей, что ты не пассажир, а водитель

Резюме
Вам стоит купить Mercedes-Benz M-class, если хотите распугивать менее породистых представителей отечественного автопрома на проспекте, и мелких зверюшек в лесах. Покупайте, если вам нужны стиль, комфорт и — вот неожиданность — большой багажник. Приобретайте, если есть деньги. И если вы просто любите Mercedes. Который справится со всеми задачами, и не будет напрягать обилием возможностей.

Mercedes. ML 350 BlueTEC 4MATIC  и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики

По данным производителя

Текст и Фото Валерий Яремчук