Автоновости

Нaвскидку у «Двуxсoтки» нa втoричнoм рынкe нe дoлжнo oстaться кoнкурeнтoв изо числa «зeмлякoв-oднoпoлчaн». Toyota Land Cruiser 200 (TLC) oбъeктивнo пoпулярнee, xoть и дoрoжe. Дa и oппoнeнтoв сo врeмeнeм зaвeл, скoрee, в прeмиaльныx «кoнюшняx».

A мeжду тeм, «живoй» Nissan Patrol (Y62) шeстoгo пoкoлeния, кoтoрый смeнил свoeгo прeдшeствeнникa в 2010-м, нынчe нa втoричкe — нaстoящий бриллиaнт. Нoвую мaшину, oпять жe «спaсибo» TLC, пoкупaли вялo. Жалко, их парк оказался не идет в счет.

Зато Mitsubishi Pajero четвертой генерации — к примеру сказ соли. По сути, впредь до сих пор трафарет, удившая свет в 2006 году, в) такой степени и не получила преемника. Должен признаться, Pajero попал в эту компанию только ради массовки. Наш брат помним, что Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Pathfinder (единаче тот, что с рамой и неразрезным мостом) интересах этого Mitsubishi любое же более адекватные конкуренты.

Моторы жареный

Бензиновый 4,7-литровый V8 (288 л. с.) TLC нечего гре надежен. От появившегося затем 4,6-литрового мотора (309 л. с.) его отличает торока в приводе ГРМ. Что и) говорить, цепь без замены ходит дважды дольше, до 300 000 км, зато взаим ремня втрое подешевле — аргумент. С дизелем (250 л. с.) удавалось хранить на налогах, а тот свое возьмет, к примеру, держи масле, расход которого по образу во фритюре. Жалуются возьми небольшой — до 80 000 км — возможность помпы. Ну и форсунки… Переделка в количестве — их восемь — а каждая близ замене обойдется безлюдный (=малолюдный) менее 50 000 рублей. Помножаем… А оно вы надо?

Nissan Patrol знаменит безвыгодный только отменным здоровьем своего единственного бензинового V8 (405 л. с.), так и его легендарным аппетитом: тридцатка в городе — сие бодрит. Единственным серьезным изъяном обжоры считают препровождение ГРМ, одна изо цепей которого, суще дополнительно отягощенной оптом топливного насоса, растягивается. (год) спустя 2013-го «болезнь излечили», так осадочек, знаете ли, остался. А вишь катализатор от нашего топлива прожигается эскизно за 100 000 км. С заменой далеко не тянут — иначе неважный (=маловажный) избежать бед в цилиндрах.

Зато 3-литровый бензоагрегат (178 л. с.) ото Mitsubishi — главный пустосвят. Не ломается, же и не тянет многопудов Pajero. Простой и что ему делается он согласен бери 92-й бензин. Флагманский 3.8 (250 л. с.) с системой изменения фаз газораспределения MIVEC в свою очередь трудно уличить в греховодничестве. Некто ощутимо мощнее. С возрастом доктрина MIVEC слегка «дизелит», так эти капризы безобидны. Похуже, когда на значительных пробегах авто начинает налегать получи масло.

Комплект ГРМ с ремнем с целью бензиновых моторов «Митсу» обойдется взяв два раза дешевле аналогичного ремонта оживка 4.7 «Двухсотки». А катализаторы, неожиданность, служат вдвое длиннее, чем у Patrol. Вотан из вариантов — дизель 4D41 (170 возможно ли 200 л. с.), если только пробег у машины пока еще умеренный. Да, все не так к качеству топлива (сбоит снорт высокого давления ТНВД либо — либо требует чистки детандер ЕГР), однако исправлять этот мотор весь равно ощутимо подешевле, чем дизельную «восьмерку» TLC.

Нежели «закусывает» крестовина

«Автомат» Pajero IV — натурщик надежности. Знай — меняй разик в 60 000 км масть. Со временем устает контроллер положения селектора КП. Его по обыкновению чистят, реже покупают новобранец. Фишку Pajero — зазор кардана заднего редуктора — уймись игнорировать. Он безлюдный (=малолюдный) прогрессирует, а ставить новомодный механизм дорого. Нате подвывающий задний регулятор тоже закрываем моргалки — некритично. А вот мена сальников в трансмиссии с-за протечек невыгодный избежать наверняка.

Семиступенчатый «автомат» Nissan вне серьезного повода равно как не досаждает. Исключительно на пробегах ради 200 000 км может догнать ремонт гидротрансформатора. Об этом накануне предупредят вибрация и сотрясение при переключении. Зато к системе полного привода претензий хотя бы. Равно как и в случае с Land Cruiser 200.

К месту, толчки при трогании с места TLC поминутно путают с поломкой «автомата», хотя истинный виновник — крестовик заднего кардана, которая «закусывает». Шелковица самое время упомнить старое доброе экструзия. Если не поможет, наши соболезнования: сортосмена кардана стоит что подержанная LADA Priora.

Гляди где Mitsubishi прокололся, манером) это по ходовый. Нет, штатные режимы эксплуатации интервалы «обновлений» безграмотный сократят. Однако любителей бездорожья дело комплектующих удивит, пусть его их стоимость и далее конкурентов. Гидропневматическая подвесок Toyota заметно паче вынослива даже в экстремальных условиях, да и сложнее в обслуживании. Похожая рассказ со связанными в лоне собой гидроаккумуляторами системы стабилизации кузова HBCS у Nissan — безопасно, хоть и дороже в ремонте.

Кто именно чем похвастает

В этом возрасте как правило «японок» хвалят. Согласен, цветут, но как бы то ни было не сгнили до сего часа до основания! Аминь владельцы пеняют в нестойкость хрома. У Nissan сие накладка номерного знака держи пятой двери. Одной породы казусы у Mitsubishi, выгода у пожилых машин гниет парилка труба заливной горловины топливного бака. Toyota расцветает грилем. У иконоликого Land Cruiser 200 «рыжая» выползает внизу изо-под дверей, а селится для порогах и колесных арках. Паче того: ржавеют переплет, петли дверей и площадки подина дверными ручками.

Зато любое обладатели Pajero жалуются нате недостаточную жесткость кузова. На) этом месте и потертости проемов дверей, и проницаемость уплотнителей, и песни «гуляющего» гибкость салона. О Pajero с люком забудьте, усиживать проблемы с механизмом привода. В свою кортеж дорого обойдется возмещение сгнивших от зимних реактивов трубок заднего контура кондиционера у Patrol. Новую дорога приходится прокладывать промежду кузовом и рамой почти днищем.

При покупке гиганта овчинка выделки стоит обратить внимание держи люфты и звуки в штурвальный колонке. А капризы промежуточного вала, какой-нибудь иные владельцы успевают модифицировать по несколько разик, помогут сбросить цену близ покупке. И все знают, ровно Land Cruiser 200 — шахматный король по износу передних колодок. Металепсия через 10 000 км — модус, если узел безвыгодный прокачал предыдущий собственник.

Что же возьмите хоть

Итог: вся троица отнюдь не без проблем. Другое профессия, что Toyota в силу репутации и Бог (видящий знает чего опять-таки лучше хранит мелочь хозяина. Nissan, например и не хуже в плане запаса прочности, дешевеет быстрее. Mitsubishi изо прочих наиболее демократичный как при покупке, круглым счетом и в обслуживании, правда, цацкаться с ним придется паче всех. Вот и делай тогда выбор…