Автоновости

Aвтoпрoизвoдитeли всeгo мирa дoвeли дo сoвeршeнствa представление, aвтoрствo кoтoрoгo приписывaют Гeнри Фoрду. Oн трeбуeт выпускaть мaшины в целях тoгo, чтoбы пoтoм с торгов) запчасти к ним. И в современной легковушке «одноразовым» уже все, что только лишь возможно. В том числе и детали подвески. Возьмем, к примеру, экой-нибудь рычаг.

Сие здоровенная железяка с приделанными к ней двумя аль тремя шаровыми шарнирами. Вышел Вотан такой шарнирчик с строя — все, выкидывай цельный рычаг и меняй его для новый, дорогой автовладелец! В силу того что что узел нынешний неразборный — производитель спецом спроектировал его таким. Ему а выгодно потом спустить тебе не одну «шаровую», а поголовно рычаг в сборе.

Форсирование на применение неоригинальных запчастей во (избежание подвески частично спасает кошелек водителя. При всем том не совсем. Однако выход есть. Вдобавок особенно кайфуют, обнаружив его, владельцы подержанного «премиума», запчасти чтобы ремонта которого когда-когда стоят так, будто бы их делают с золота. Итак, узловой способ — самый бюджетный и баста эффективный. Его скелет в том, что в раздолбанную шаровую (при случае даже без ее демонтажа!), в расплавленном виде закачивают выделенный пластик. Он заполняет однако пустоты и потом затвердевает, превращаясь в новичок вкладыш шаровой.

Рецептура такова, что-нибудь застывший пластик становится крепче заводского вкладыша. Достаточно процедура около 600 ₽ Восстановленная модульон потом без нареканий ходит сбоку 25 000 км. Эту операцию есть повторять до трех коль скоро в течение жизни опоры. «На круг» воскрешение трех опор рычага подвески обойдется в 3000—4000 рублей — в том числе стоимость операции снять на карточку/поставить весь секция на машину. И сие при том, будто только одна только что покупка более-не в такой степени качественного «неоригинала» подобной запчасти для того какого-нибудь «японца» обойдется в сумму ото 3000 до 15 000 рублей — и сие без учета стоимости работы автослесаря. Экономика налицо.

Более основательный подход к восстановлению шаровых шарниров предполагает их разборку, шлифовку, установку нового вкладыша и закладку новой смазки. Достоинство таких работ меньше — порядка 1000 рублей после один узел. Так это все в равной степени оказывается как самое меньшее вдвое выгоднее покупки новой детали. К тому а шарнир после реанимации становится разборным и ремонтопригодным — неограниченное количество раз.

Что касается сайлентблоков, в таком случае и их восстанавливают, избегая дорогостоящей замены для новые. Тут с через пресса заменяют старый упругий элемент в вкладыш из полимерного материала. Какой при бережной эксплуатации механизмы оказывается чуть ли ни вечным.