Автоновости

Aвтoр:

Вaлeнтин Oжгo

Рeдaктoр нoвoстeй Aвтo24

Hoffmann car eздит нe oчeнь быстрo – стaрoсть нe рaдoсть, нo и мoлoдым oн был нe oчeнь прытким
/ Скриншoт: Aвтo24

Hoffmann car нaзывaли мoнстрoм-убийцeй вoдитeлeй, пришeльцeм с фильмoв ужaсoв, пьянoй кaрaкaтицeй, xудшим изо xудшиx… Впрoчeм, некто по сей дней на ходу, имеет официальную регистрацию, при всем желании угодить моим критикам в сентябре будет сбрызгивать 85-летие со времени разработки.

Ото замысла инженерного решения и дизайна до самого реального воплощения сие творение прошло прощай два года. С 1949-го до 1951-й владелец маленький немецкой мастерской в Мюнхене Майкл Хоффман есть легендарный трехколесный Hoffmann car.

В фантазии механику никак не откажешь, на характер его творение словно настоящее чудовище. Опять-таки, с Хоффмана можно смеяться, смеяться, но ему не приходится отказать в полете мысли. В случае если быть справедливым, ведь механик опередил година на доброе десяток. Но не в автомобилестроении. Разрешение (вопроса мастера с дизайном механизмы позаимствовали авиаконструкторы, которым понравилась такая структура для носовой части широкофюзеляжных пассажирских самолетов.

Фронтальные изображения верхней половины с окнами и крышей кабины автомобиля утилитарно совпадают с формами верхней прямой части нынешних авиалайнеров. Увиденное нате Hoffmann car авиаконструкторы перенесли получай кульманы, а затем сделали мастер своего дела макет для аэротрубы. Сие было именно в таком случае, что искали. Видишь только в машине Хоффмана лобовое конденсор асимметричное, а в самолетах пропорции уравновесили.

В чем дело? касается автомобиля, ведь он и широкий впереди и суженный сзади, а как же еще и короткий в длину. Почему на ходу некто больше напоминал “пьяного, который-нибудь выходит из бара”. Такого шаткого и неустойчивого в движении автомобиля рассказ не знает и доднесь.

Во-первых, в этом месте короткая треугольная сталактит для трехколесного автомобиля. Возлюбленная имеет право получи существование и встречается порядочно часто. Но когда авто имеет удлиненную колесную базу, раз такое дело оно довольно устойчивое в маневрах. А чисто короткая трехколесная устои с широкой колесной парой шаткая. Возлюбленная стабильна разве словно на скорости пешехода.

Эксперты считают, фигли самая большая затруднение Hoffmann заключается далеко не столько в дизайне, (в в конструкции: ширина колеи передней колесной туман больше, чем хозяйка колесная база. (вследствие машина чрезвычайно неустойчива.

Добавьте семо еще и двигатель мопеда бери заднем рулевом колесе. В этом месте стоит двухтактный моторчик объемом 200 шестисторонник. см. Он имеет воздушное выстывание и мощностью в пределах 6,5 л.с. Дополняет партия изделий трехскоростная трансмиссия с линейной схемой переключения и нейтральным положением промежду задней, первой и дальнейший передачами.

Мопедной мощности баста, чтобы тянуть 340-килограммный автомобиль на максимальной скорости 45 км/ч. А развивать более 20 км/ч хоть по прямой безграмотный рекомендуется – шаткая трехколесная устройство, у которой ширина прагматично догоняет длину, может невзыскательно завалиться на бочок.

Подвеска такая, что-то даже на ровной дороге двигать будет до цокота в зубах. Железка как не достоверный, так и неудобный. Илофильтр в него также проблемная. Сдобрить бак, что размещен получи и распишись полу, здесь вот и все сложно: горловина для крыше, а бензиновый штуцер тянется через гостиная позади сидений к устью, перекрывая обзор после задние окна.

Сие чудо-юдо в единственном экземпляре посчастливилось найти и восстановить. Деяния умалчивает его турне в США, но в трехколесный нравственный урод-убийца был восстановлен в 1996 году и выставлен в музее Lane Motor в Нашвилле (Теннесси, США) вследствие стараниям Готфрида Герхойзе. Возлюбленный отвечал за его корректировка и сохранил его в (то) есть можно большей оригинальности, в т. ч. его асимметричное лобовое суданка.

Время от времени колеса вывозят на автошоу, выставки. Да тест-драйв поуже давно никто приставки не- проводит – машина старенькая, нагрузок невыгодный выдержит. Последний разик ей дали опамятоваться на коротких “покатушках” восемь парение назад, видео которого (см. внизу) посчастливилось отыскать.

После того ни синь пороха подобного не было. Учитывая старый возраст худшего с худших автомобилей мирового автомобилестроения, правдоподобно, таких испытаний уж не будет. При всем при том как статический чудак музея этот железо дает воображение человеческой фантазии и возвращает к удачным и маловыгодный очень удачным страницам истории автомобилестроения.

Скриншот: Автомобиль24