Автоновости

Aвтoвлaдeльцы мeняют вoздушный фильтр тoгдa, кoгдa этoгo трeбуeт памятка пo эксплуaтaции. Дa и тo нe всeгдa. Мeжду тeм, дaжe свoeврeмeннaя зaмeнa нe гaрaнтируeт зaщиты oт вoзмoжныx прoблeм с мoтoрoм. В oсoбeннoсти — с турбирoвaнным. Нaпoмним, чтo вoздушный фильтр устaнoвлeн вот впускном тракте двигателя. В навечерие чем попасть в цилиндры, дух прокачивается через него и очищается ото пыли. Таким образом, семо не попадают абразивные частицы и безвыгодный вызывают там ускоренный изнашивание цилиндро-поршневой группы.

Автопроизводитель привычно указывает рекомендуемую периодичность замены воздушного фильтра. Чтобы каких-то силовых агрегатов возлюбленная составляет 15 000 километров пробега, пользу кого других — 30 000 кмв.

Притом характерно, что чем новее и моложе модель авто, тем рекомендуемый окно смены «воздушника» длинее. Сие — следствие развернутой в последнее десятая годовщина автопроизводителями беспощадной борьбы по (по грибы) снижение цен на агентирование их машин. При этом потребно учесть, что в моторной гамме на самом деле каждого мирового автобренда полно большую долю занимают безотложно турбомоторы.

Подобная техническая и маркетинговая поведение ведут к следующим результатам в реальной жизни. Того) (времени машина эксплуатируется в тепличных городских условиях, фильтра больше-менее хватает от одной замены поперед другой. Но как только лишь загрязненность воздуха становится еле-е выше «тепличного» уровня — вот хоть, при загородной езде — ресурса стандартного фильтра сейчас может не хватить.

В особенности сие опасно для турбированного мотора, потому как его конструкция подразумевает повышенное сбережение воздуха и, соответственно, большие объемы пыли, попадающей в «воздухан». За 30 000 км пробега в городских условиях фильтру придется обладать дело с гораздо меньшим числом абразива в воздухе, чем вслед те же 30 000 км, так по дорогам пыльных пригородов может ли быть промзон.

Если в последнем случае переделывать воздушный фильтр строго в соответствии с инструкции автопроизводителя, его резерв будет исчерпан за 5000—7000 км пробега, а остальное грядущее до плановой замены «воздушника» с позиции силы агрегат будет почти беззащитен. В результате полукаплан и цилиндры двигателя будут засыпаны проникшей чрез фильтр пылью и ускоренно выйдут с строя. Таким образом, в (видах уверенности в здоровье мотора, особенно турбированного, модифицировать воздушный фильтр следует бесконечно. Ant. мало чаще, чем того требует предписание по эксплуатации.